La empresa estatal Correos anuncia que en el ejercicio 2024 siguió teniendo pérdidas, aunque menores que en el año precedente

  

Difunde hoy Correos en su web una noticia, informando que “La empresa estatal Correos ha logrado mejorar su resultado ordinario en un 33% durante 2024 como consecuencia del crecimiento de los ingresos junto a una reducción de gastos, según las cuentas formuladas en el Consejo de Administración.”

Añade que “el resultado, excluyendo el impacto de la contabilización de la provisión extraordinaria del plan de rejuvenecimiento, es de -94 M€ en el año 2024, situando a la empresa dentro de las proyecciones del Plan Estratégico 2024-2028, cuyo fin es revertir la actual situación de pérdidas de la compañía para garantizar su sostenibilidad económico-financiera.”

Destaca que “la paquetería fue el principal motor de crecimiento de los ingresos. Los esfuerzos por recuperar cuota de mercado mediante una mayor automatización de procesos y mejora de la calidad han generado un aumento de los envíos del 14%.  Por el lado del gasto, la compañía ha logrado una reducción de 81 M€ respecto al año anterior, ahorros concentrados especialmente en partidas relacionadas con servicios profesionales, promoción y consumos energéticos.”

Y concluye diciendo que: “Por otra parte, en cumplimiento del Plan Estratégico y de los acuerdos firmados con la mayoría sindical (CCOO, UGT, CSIF), Correos ha contabilizado en 2024 una provisión excepcional de 428 M€ destinada al Plan de rejuvenecimiento de la plantilla. Dicho Plan está basado en un esquema de salidas voluntarias que, acompañado de medidas de eficiencia operativa, permitirá a Correos alcanzar los objetivos del Plan Estratégico 2024-2028 satisfaciendo las nuevas demandas y exigencias de los clientes.

Esa adecuación de la plantilla a las nuevas necesidades de la empresa es fundamental para lograr, en un contexto de cambios en el negocio postal, los objetivos de ingresos provenientes de nuevas actividades de la empresa que logren reorientar y transformar el modelo de negocio de Correos con éxito, y conciliar su misión pública con una mayor productividad en el ámbito privado que asegure su rentabilidad en un marco muy competitivo.”

Valoración:

No disponemos de más detalle que la información facilitada por esta nota de modo que desconocemos datos fundamentales para hacer una valoración en profundidad.

Ignoramos el importe neto de la  cifra neta de negocios, el resultado de explotación y el resultado antes de impuestos. Tampoco sabemos nada de la situación del patrimonio neto y del endeudamiento.

Tampoco nos consta el importe de la suma aportada por el Estado en el pasado ejercicio para compensar la prestación del Servicio Postal Universal.

En todo caso la escueta información suministrada evidencia que Correos bajo la presidencia de Pedro Saura siguió teniendo en 2024  importantes pérdidas.

Conviene recordar que noviembre de 2024 el Consejo de Administración de la SOCIEDAD ESTATAL CORREOS Y TELÉGRAFOS S.A., acordó por el socio único la reducción de capital social en 211,5 millones de euros. Decisión que se tomó con la finalidad de sanear el patrimonio neto de la Sociedad y compensar las pérdidas acumuladas de los ejercicios anteriores y las previstas para el propio ejercicio 2024.

Una decisión que fue la expresión de la pésima gestión del anterior presidente de Correos Juan Manuel Serrano nombrado a dedo y por el único criterio de amistad por Pedro Sánchez, y mantenido a ultranza durante un lustro por él, por la ministra de Hacienda y vicepresidenta primera María Jesús Montero y la presidenta de la SEPI, Belén Gualda.

Recuerdo que en 2023, Serrano dejó un resultado de explotación negativo de  -174,31 millones de euros y pérdidas en cinco años superiores a los mil millones de euros, con el consiguiente quebranto para la hacienda pública. 

Y también recuerdo que si tomamos los cinco años de presidencia de Juan Manuel Serrano constatamos una monumental caída del patrimonio neto del 49,69 % pasando de 1.457 millones  en 2019 a tan sólo 724 millones en 2023.

El GPP exige a Sánchez que cualquier compromiso para incrementar el gasto en Defensa se vote en el Congreso

Ayer el Pleno del Congreso aprobó una moción consecuencia de interpelación urgente, a iniciativa del Grupo Parlamentario Popular, “sobre la nueva programación militar de la defensa y el nuevo concepto de seguridad y defensa del Gobierno”. 

Defendió esta iniciativa el diputado del Grupo Popular Ricardo Tarno que subrayó que, en una coyuntura internacional compleja, España necesita “un Gobierno fuerte, sólido y con mayoría parlamentaria, que actúe con decisión, ambición y altura de miras”, como también reclama la presidenta de la Comisión Europea al proponer el Plan de rearme para Europa

Dijo que “nos enfrentamos a un reto que hace imprescindible un Gobierno que pueda asumir compromisos y cumplirlos, algo imposible para un Ejecutivo fracturado internamente y sometido a tensiones contradictorias de unos socios que lo sustentan y chantajean”, lamentó.

Subrayó que “España es el país de la OTAN con menor gasto en Defensa, pues no llegamos al 3%, que es la inversión de la que habla el secretario general de la OTAN”

Tras el debate la iniciativa, que   fue votada por puntos, salió adelante en sus propios términos e insta al Gobierno a:

“1. Elaborar y presentar al Congreso de los Diputados para su aprobación un plan plurianual de inversiones en materia de Defensa, de acuerdo con los compromisos adquiridos en la Unión Europea y la OTAN que asegure el cumplimiento de los objetivos establecidos y los que se van a establecer en los próximos meses. 

2. Recabar el consentimiento del Congreso de los Diputados con carácter previo a la solicitud de activación de la cláusula de escape nacional para incrementar el gasto en Defensa hasta un 1,5 % del PIB y antes de adquirir ningún compromiso en materia de Defensa con las instituciones europeas. 

3. Detallar el calendario, presupuesto, créditos y plan de devolución de los créditos del plan de incremento del gasto en hasta un 1,5% PIB en Defensa en el plan fiscal estructural a medio plazo que se presenta a la Comisión Europea. 

4. Solicitar un informe sobre la sostenibilidad fiscal del plan plurianual a la AIReF”. 

O Parlamento de Galicia reitera a demanda ao Goberno de España do traspaso e a gratuidade da AP-9, así como elaborar un estudo que avalíe o custo do rescate e as bonificacións ata o fin da concesión

 

Onte o Pleno do Parlamento de Galicia demandou hoxe por unanimidade ao  Goberno de España, a través de dúas proposicións non de lei do Grupo Popular, que culmine o proceso de transferencia da titularidade e competencias da AP-9 e implante con carácter inmediato a gratuidade das peaxes desta autoestrada. Así mesmo, pídese que informe sobre o seu posicionamento fronte aos requirimentos da Comisión Europea en relación coa prórroga da concesión da AP-9 e elabore e faga público un estudo que avalíe, como mínimo, o custe do rescate, da implantación da gratuidade e de aplicar as bonificacións vixentes ata final da concesión.

O portavoz popular de Infraestruturas, Roberto Rodríguez, criticou “o desleixo do Goberno de Pedro Sánchez e dos seus socios coa demanda unánime do Parlamento galego para que proceda ao traspaso da AP-9”. “Despois de 25 prórrogas ao trámite de emendas á proposición de lei orgánica remitida por esta Cámara, 40 se sumamos os 15 aprazamentos da pasada lexislatura, non é que estean a negar a Galicia a transferencia, porque o que están é negando a Galicia incluso o debate”, apuntou.

A SUBA DAS PEAXES MÁIS ALTA DE EUROPA

“Os galegos padecen hoxe as peaxes da AP-9 máis altas da súa historia: percorrela de Ferrol a Tui custa desde o 1 de xaneiro 26,85 euros”, lembrou o portavoz popular, quen apuntou que “neste 2025 tamén é a autoestrada na que máis subiron as peaxes de Europa, xa que mentres as principais vías europeas están a actualizar as súas tarifas por baixo do IPC, situando o promedio europeo no 2 por cento, o Goberno de Pedro Sánchez subiu as peaxes da AP-9 un 5 por cento”.

 

Neste sentido, Roberto Rodríguez sinalou que “ese mantra de PSOE e BNG de que os galegos pagamos as peaxes máis altas da historia a unha concesionaria por culpa da prórroga do ano 2000 do Goberno de Aznar xa non cola máis, porque a partir deste ano xa non hai escusas para non valorar o rescate da AP-9”. Así, o estudo encargado pola Xunta valoraba a transferencia e o rescate da autoestrada entre os 1.612 e os 2.355 millóns de euros, en función das distintas opcións para o cálculo do lucro cesante, “unha cifra que se asemella de maneira considerable ao custo das bonificacións ata o final da concesión, tendo en conta que se elevaron a máis de 81 millóns de euros neste 2025”.

O portavoz popular insistiu que “ao Goberno galego gustaríalle ter a oportunidade de trasladarlle persoalmente ao Goberno de España a petición de que avalíe a oportunidade deste rescate da autoestrada AP-9, pero despois de oito cartas solicitando un encontro o resultado foi cero respostas”.

TRATO XUSTO E EQUITATIVO

“Esiximos un trato xusto e equitativo para Galicia que o Goberno de Pedro Sánchez, co apoio do BNG, nos nega; e tamén esiximos rigor e transparencia en todo o relacionado coa AP-9”, solicitou Roberto Rodríguez. En concreto, pediu “a información que lle foi remitida á Comisión Europa trala apertura dun expediente para analizar a situación da moratoria na concesión; os termos do estudo, si é que existe, realizado polo Goberno de España sobre o custo económico do rescate que lle leva a dicir que ‘non é viable polo seu altísimo gasto’; e as condicións e as negociacións que mantén o Goberno central coa concesionaria”.

Para rematar, insistiu que “ningunha das decisións que poden supoñer a transferencia, a gratuidade ou o rescate da AP-9 están a día de hoxe condicionadas por ningunha decisión pasada”, porque “hai aberto un expediente sobre a prórroga vixente, o custo do rescate á parello ao custe das bonificacións vixentes ata o final da concesión e para o rescate e a liberalización das peaxes noutros territorios de España hai vontade e cartos”.

Proposicións non de lei aprobadas polo Pleno do Parlamento de Galicia o 25 de marzo de 2025.

Grupo Parlamentario Popular de Galicia, Pomar Tojo, Carmen María e 3 máis

Sobre as demandas que a Xunta de Galicia debe trasladar ao Goberno central en relación coa autoestrada AP-9

O texto aprobado é o seguinte:

“O Parlamento de Galicia insta á Xunta de Galicia a dirixirse ao Goberno de España para que faga efectiva as seguintes demandas:

1º- Impulsar todas as iniciativas políticas e executivas que sexan precisas para culminar o proceso de transferencia da titularidade e competencias sobre a AP9, de conformidade coa proposición non de Lei aprobada polo Parlamento de Galicia o pasado mes de decembro e que se tramita ante o Congreso dos Deputados

2º- Implantar con carácter inmediato e con independencia do proceso anterior, a gratuidade das peaxes nas autoestradas AP-9 e AP-53, as máis caras de España, en cumprimento do compromiso adquirido polas formacións políticas que sustentan o Goberno de Pedro Sánchez no último proceso electoral".

Grupo Parlamentario Popular de Galicia Rodríguez Martínez, Roberto e 8 máis

Sobre a demanda que a Xunta de Galicia debe dirixir ao Goberno central co obxecto de que atenda as solicitudes de información e reunión realizadas polo executivo galego en relación coa autoestrada AP-9

O texto aprobado é o seguinte:

“O Parlamento de Galicia insta á Xunta de Galicia a solicitar ao Goberno de España que remita a información solicitada sobre o posicionamento do Goberno central fronte aos requirementos da Comisión Europea e que atenda ás solicitudes de información e reunión solicitadas pola Xunta de Galicia ao Ministerio de Transportes".

 

Banco de España, OCDE y Funcas revisan al alza el crecimiento del PIB para 2025, situándolo entre el 2,5% y el 2,7%

 

El prestigioso Departamento de Análisis Económico y Presupuestario del Congreso de los Diputados ha elaborado un documento analiza las previsiones más recientes del Banco de España, la OCDE y el Panel de Funcas, e incluye el cuadro comparativo de previsiones para la economía española actualizado a marzo de 2025.

 

En resumen, las tres instituciones han revisado al alza el crecimiento del PIB para 2025, situándolo entre el 2,5% y el 2,7%, con una inflación prevista en torno al 2,5%. 

 

Para 2026, se anticipa una moderación del crecimiento (1,9%-2,1%) y de la inflación (2,1%). 

 

El mercado laboral se mantendría resiliente, con una tasa de paro por debajo del 11%, y el saldo exterior seguiría en superávit. 

 

El déficit público se reduciría al 2,9% del PIB, aunque se subrayan riesgos por la incertidumbre global, la política comercial y la evolución de los precios y salarios.

• El Banco de España ha publicado su informe de Proyecciones Macroeconómicas de marzo de 2025, revisando al alza el crecimiento del PIB en 2025 hasta el 2,7%. Para 2026, la previsión se mantiene en 1,9%.

 

• El informe Perspectivas Económicas de la OCDE, Informe Intermedio de marzo de 2025 revisa sus previsiones para España, situando el crecimiento del PIB en 2,6% en 2025 y 2,1% en 2026, con una inflación moderándose hasta el 2,5% en 2025 y 2,1% en 2026. La OCDE destaca la importancia de la consolidación fiscal a nivel global.

 

• El consenso del Panel de Previsiones de la Economía Española de marzo de 2025 sitúa el crecimiento del PIB en 2,5% en 2025 y 1,9% en 2026, con una inflación del 2,5% en 2025 y 2,1% en 2026. La tasa de paro se reducirá hasta el 10,7% en 2025 y 10,3% en 2026, reflejando un mercado laboral resiliente.

 

• El saldo exterior continuará en superávit, con una previsión del 2,7% del PIB en 2025 y 2,5% en 2026, según el Panel de Previsiones de la Economía Española de marzo de 2025. Por otro lado, el déficit público se reducirá al 2,9% del PIB en ambos años.

 

• La OCDE destaca la incertidumbre global por las tensiones comerciales, la inestabilidad política en la zona euro y la volatilidad financiera, mientras que el Banco de España advierte sobre los riesgos internos derivados de los efectos de segunda ronda en precios y salarios, así como la incertidumbre sobre la inversión empresarial y la consolidación fiscal.

La Comisión selecciona 47 proyectos estratégicos para garantizar y diversificar el acceso a las materias primas en la UE

La Comisión ha adoptado, por primera vez, una lista de 47 proyectos estratégicos para impulsar las capacidades estratégicas nacionales en materia de materias primas, lo que a su vez reforzará la cadena de valor de las materias primas europeas y diversificará las fuentes de suministro. Los nuevos proyectos estratégicos marcan un hito importante en la aplicación de la Ley de Materias Primas Fundamentales (CRMA), cuyo objetivo es garantizar que la extracción, el procesamiento y el reciclaje europeos de materias primas estratégicas satisfagan el 10 %, el 40 % y el 25 % de la demanda de la UE de aquí a 2030, respectivamente. Al ayudar a Europa a cumplir estos objetivos, los nuevos proyectos estratégicos contribuyen significativamente a las transiciones ecológica y digital de Europa, al tiempo que apoyan a la industria europea de defensa y a las industrias aeroespaciales.

Visión general de los proyectos seleccionados

Los 47 nuevos proyectos estratégicos se encuentran en 13 Estados miembros de la UE: Bélgica, Francia, Italia, Alemania, España, Estonia, Chequia, Grecia, Suecia, Finlandia, Portugal, Polonia y Rumanía. Abarcan uno o más segmentos de la cadena de valor de las materias primas, con 25 proyectos que comprenden actividades de extracción, 24 de transformación, 10 de reciclado y 2 de sustitución de materias primas. Los proyectos estratégicos abarcan 14 de las 17 materias primas estratégicas enumeradas en la Ley de Materias Primas Fundamentales. Esto incluye varios proyectos que abarcan el litio (22 proyectos), el níquel (12 proyectos), el cobalto (10 proyectos), el manganeso (7 proyectos) y el grafito (11 proyectos), que beneficiarán especialmente a la cadena de valor de las materias primas de las baterías de la UE. 

Estos proyectos garantizarán que la UE pueda cumplir plenamente sus valores de referencia de extracción, transformación y reciclado para 2030 en relación con el litio y el cobalto, al tiempo que realiza avances sustanciales en relación con el grafito, el níquel y el manganeso. Además, otros proyectos estratégicos relacionados con el magnesio (1 proyecto) y el wolframio (3 proyectos) contribuirán a la resiliencia de la industria de defensa de la UE, que depende del uso de estos materiales.

Estos proyectos se seleccionaron porque contribuyen al suministro seguro de materias primas estratégicas de la UE, cumplen los criterios medioambientales, sociales y de gobernanza y son técnicamente viables. Además, los proyectos seleccionados también han demostrado claros beneficios transfronterizos para la UE.

Beneficios para los proyectos seleccionados

Para entrar en funcionamiento, los 47 proyectos estratégicos tienen una inversión de capital global prevista de 22 500 millones de euros. Estos proyectos podrán beneficiarse del apoyo coordinado de la Comisión, los Estados miembros y las instituciones financieras para ser operativos, en particular en lo que respecta al acceso a la financiación y al apoyo para conectarse con los compradores pertinentes. También se beneficiarán de disposiciones simplificadas de concesión de permisos, a fin de garantizar la previsibilidad para los promotores de proyectos, salvaguardando al mismo tiempo las normas medioambientales, sociales y de gobernanza. De acuerdo con el CRMA, el proceso de concesión de permisos no excederá de 27 meses para los proyectos de extracción y 15 meses para otros proyectos. Actualmente, los procesos de permisos pueden durar de cinco a 10 años.

Antecedentes

La Ley de Materias Primas Fundamentales (CRMA) entró en vigor el 23 de mayo de 2024. Ese mismo día, la Comisión publicó una convocatoria de presentación de propuestas para el reconocimiento de proyectos como proyectos estratégicos con fecha límite el 22 de agosto de 2024. La Comisión evaluó las solicitudes consideradas completas con el apoyo de expertos externos para comprobar si los proyectos cumplían los criterios pertinentes en el marco del CRMA. Sobre la base de esta evaluación, la Comisión identificó una lista de proyectos de extracción, transformación, reciclado o sustitución de materias primas estratégicas. 

La Comisión consultó al Consejo de Materias Primas Fundamentales, compuesto por Estados miembros y el Parlamento Europeo en calidad de observador, para debatir y adoptar un dictamen sobre la lista de proyectos estratégicos el 20 de febrero de 2025 y el 12 de marzo de 2025. La Comisión también recibió solicitudes para proyectos situados en terceros países. La decisión sobre la posible selección de tales proyectos se adoptará en una fase posterior. La Comisión anunciará próximamente una nueva convocatoria de solicitudes de proyectos estratégicos, actualmente prevista para finales de 

El vicepresidente ejecutivo de Prosperidad y Estrategia Industrial, Stéphane Séjourné, declaró ayer: «Las materias primas se sitúan en la primera etapa de nuestras cadenas de suministro más estratégicas. También son indispensables para la descarbonización de nuestro continente. Pero hoy en día Europa depende de terceros países para muchas de las materias primas que más necesita. Debemos aumentar nuestra propia producción, diversificar nuestro suministro exterior y crear reservas. Hoy hemos identificado 47 nuevos proyectos estratégicos que, por primera vez, nos ayudarán a asegurar nuestro propio suministro interno de materias primas. Es un momento histórico para la soberanía de Europa como potencia industrial»

Denunciamos los importantes retrasos de ADIF en los proyectos de modernización de la línea Monforte de Lemos-Covas que se integra en el Corredor Atlántico

Hoy tras conocer las recientes respuestas del Gobierno a varias preguntas parlamentarias, difundimos esta nota de prensa dando cuenta de que, 

Diputados ourensanos y lucenses del PP denuncian los importantes retrasos de ADIF en los proyectos de modernización de la línea Monforte de Lemos-Covas que se integra en el Corredor Atlántico

 

• Cuestionan que Adif pueda licitar las obras en 2025 y que en consecuencia pueda cumplirse el objetivo de que estén finalizadas en 2030

• “Vamos a exigir al Gobierno y a ADIF que presenten un cronograma creíble de licitaciones, adjudicaciones y fin de estas obras”, señala el diputado Celso Delgado.

26.3.2025.-

 

En su labor de control parlamentario los diputados ourensanos del PP Celso Delgado Arce, Ana Belén Vázquez Blanco y Rosa Quintana Carballo y sus homólogos lucenses Francisco Conde, Jaime de Olano y Cristina Abades, registraron el pasado 11 de  febrero de 2025 varias preguntas dirigidas al Gobierno sobre asuntos ferroviarios relativos al tramo Covas-Monforte de Lemos, de unos 85 km de longitud, que forma parte del Corredor Atlántico integra ferroviario, en el trayecto Vigo-Ourense-Monforte de Lemos-León.

 

PREGUNTA sobre la rehabilitación del cable de energía de 2.200 V en el tramo Covas (Rubía) -Monforte de Lemos:

 

“El 31 de enero de 2022 se formalizó un contrato entre  Adif y  la empresa “Teléfonos, Líneas y Centrales”, por importe de 2.469.610 euros (IVA incluido), que tenía por objeto para la rehabilitación del cable de energía de 2.200 V en el tramo Covas (Rubía) -Monforte de Lemos, perteneciente a la línea de ancho convencional León-A Coruña. Las principales actuaciones de este contrato a ejecutar en 12 meses eran la sustitución del actual cable de energía de 2.200 V destinado al sistema de alimentación eléctrico para las instalaciones de control, mando y señalización; la sustitución de los armarios transformadores instalados a lo largo de la línea y la retirada del cable de energía que queda fuera de servicio. Carecemos de noticias sobe si estos trabajos iniciados hace tres años han concluido y por ello preguntamos,

 

¿En qué fecha finalizaron los trabajos contratados en enero de 2022 por ADIF destinados a la rehabilitación del cable de energía de 2.200 V en el tramo Covas-Monforte de Lemos, perteneciente a la línea de ancho convencional León-A Coruña?

 

El  19 de marzo de 2025 llegó esta RESPUESTA del Gobierno:

 

“En relación con el asunto interesado, se señala que Adif sigue trabajando en la ejecución de las obras del proyecto de rehabilitación del cable de 2.200 V Covas-Monforte; de las cuales se encuentra el contrato vigente”

 

PREGUNTA sobre la redacción de los proyectos de mejora, en caso necesario, de desmontes, terraplenes, puentes, túneles y obras de drenaje, así como la renovación de elementos de vía del tramo Covas-Monforte

 

“El 12 de marzo de 2021 se formalizó un contrato de servicios de ingeniería entre  Adif y  la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Eptisa Servicios de Ingeniería, Fulcrum Planificación Análisis y Proyectos, y Sers Consultores en Ingeniería y Arquitectura, que comprendía el estudio y posterior redacción de proyectos de mejora, en caso necesario, de desmontes, terraplenes, puentes, túneles y obras de drenaje, así como la renovación de elementos de vía del tramo Covas-Monforte. El importe de adjudicación fue de 2.248.064,55 euros (IVA incluido) y el plazo de ejecución de 24 meses, de modo que su vencimiento era el 12 de marzo de 2023.

Pero el 4 de noviembre de 2024 la Plataforma de Contratación del Sector Público publicó un anuncio de modificación del contrato antes citado, por un total de 617.786,44 € (IVA excluido). Se hacía referencia  a que el plazo total tras la modificación es de 48 meses, lo que significaría que deberían estar finalizados los proyectos contratados en marzo de 2025.

 

Por todo lo anterior preguntamos,

 

¿Cuáles son las causas que motivaron el modificado  de 2024, del contrato de servicios de ingeniería formalizado el 12 de marzo de 2021 entre Adif y una UTE para redactar ​

¿Qué fecha compromete ADIF para que le sean entregados por la UTE adjudicataria, los proyectos de mejora, en caso necesario, de desmontes, terraplenes, puentes, túneles y obras de drenaje, así como la renovación de elementos de vía del tramo Covas-Monforte?

 

El  19 de marzo de 2025 llegó esta RESPUESTA del Gobierno:

 

“En relación con el asunto interesado, se señala que Adif sigue trabajando en los proyectos de mejora de la infraestructura y vía Covas-Monforte, línea 800 A Coruña-León, en cumplimiento con los plazos vigentes. Las incidencias en dicho contrato se han debido a causas geotécnicas y de planificación para la afección a la circulación, donde Adif ha trabajado para poder realizar la redacción de dichos contratos de la forma más rápida posible, sin afectar de manera significativa al tráfico ferroviario”

 

 

VALORACIÓN SOBRE LAS RESPUESTAS DE ADIF

 

Señalar en primer lugar que la línea Monforte- Valdeorras-Ponferrada-León integrada en el “Corredor Atlántico “se halla en su límite operativo y de seguridad, debido a su obsolescencia (data de 1883), cuenta con un trazado sinuoso, con notables rampas y que ha venido y viene sufriendo frecuentes incidencias debido a desprendimientos en sus angostas trincheras y a deslizamientos de terraplenes a media ladera, que llegan a cortar la línea en diferentes puntos.

 

Las obras de modernización y rehabilitación de esta  línea son pues imprescindibles, urgentes y necesarias. Los túneles por los que transita la línea son de gálibo estrecho, y requieren grandes obras de mejora: rehabilitar y reforzar la plataforma del trazado, túneles, renovar  la vía, eliminar pasos a nivel, sustituir y adaptar la electrificación y los sistemas de control, mando y señalización, alargar estaciones, etc.

 

Dicho lo anterior las respuestas antes citadas, acreditan los importantes retrasos de ADIF en los proyectos de modernización de la línea Monforte de Lemos-Covas que se integra en el Corredor Atlántico,

 

Las obras de rehabilitación del cable de energía, fueron adjudicadas por Adif en diciembre de 2021, y en enero de 2022 se formalizó el contrato con un plazo de 12 meses ( a finalizar en enero de 2023) . Sin embargo, la respuesta que el Gobierno acaba de dar evidencia que todavía no han finalizado y que por tanto ya se ha excedido el plazo contractual en más de dos años.

 

Hay que recordar que el citado cable constituye la alimentación para los sistemas de control, mando y señalización. Y que el preexistente estaba muy deteriorado por el paso del tiempo y daba frecuentes fallos en los aparatos y semáforos, con la incidencia negativa en la circulación  de trenes.

 

Por lo que respecta  al contrato para la redacción de los proyectos de mejora, en caso necesario, de desmontes, terraplenes, puentes, túneles y obras de drenaje, así como la renovación de elementos de vía del tramo Covas-Monforte, es evidente que acumula retraso pues deberían, tras el modificado, haber finalizado en este mismo mes de marzo de 2025, pero ahora responde Adif que “sigue trabajando en los proyectos” sin plantear un horizonte de conclusión.

 

En consecuencia, hasta que finalice la redacción de los proyectos por la UTEadjudicataria a ADIF y que liego sean supervisados  y aprobados por ADIF  será imposible licitar las obras. Por cierto, unas obras que una vez que se adjudiquen, exigirán cerrar a la circulación de ese tramo y el siguiente hasta La Granja.

 

Y por ello cuestionamos que en 2025 Adif pueda licitar las obras y que en consecuencia pueda cumplirse el objetivo de que pudieran estar finalizadas en 2030.

 

Los diputados ourensanos y lucenses vamos a seguir interesándonos por la modernización de esta línea, y a exigir al Gobierno y a ADIF que presenten un cronograma creíble de licitaciones, adjudicaciones y fin de obras.

Feijóo, a Sánchez: “Si le sobra la democracia, el que sobra es usted”

Asisto esta mañana al Pleno del Congreso en el que Pedro Sánchez informó sobre el nuevo escenario geopolítico de la Unión Europea y de las conclusiones del Consejo Europeo de los días 20 y 21 de marzo, y a petición del Grupo Popular, para dar cuenta de los últimos acontecimientos en materia de seguridad y defensa en la Unión Europea ante el nuevo escenario, tanto en lo que respecta a la guerra de Ucrania como a los desafíos con respecto a nuestra seguridad y autonomía estratégica, los compromisos que está dispuesto a asumir el Gobierno en todas estas cuestiones, en particular, en inversión en defensa y en ayuda militar a Ucrania, así como de las últimas reuniones informales a las que ha asistido el presidente del Gobierno. 

En este debate en la réplica al presidente del Gobierno Alberto Núñez Feijóo censura a Sánchez que ya solo tenga una mayoría para bloquear la gobernabilidad y le recomienda un “kit de supervivencia”

• El presidente del PP describe al Gobierno como “roto, débil y que ya no sirve a nadie, salvo para cobrar la nómina” y acusa a Sánchez de “no estar a la altura de su cargo, ni del momento histórico, ni de España”: “Solo tiene una mayoría para seguir bloqueando la gobernabilidad”

• Acusa a Sánchez de crear una “coalición contra el Estado” con tal de mantenerse en el poder y contrapone esta postura con la mantenida con los socialistas en Alemania, donde han dejado gobernar a quien ha ganado las elecciones.

• Critica que Sánchez no haya respondido a ninguna de las preguntas formuladas en la primera intervención de Feijóo, que son las que se contestan en cualquier parlamento europeo, y cree que el único plan de Defensa del Gobierno es “insultar al PP”

• Afirma que “España necesita presupuestos, un Pacto de Estado de Defensa y un Gobierno fuerte capaz de generar seguridad en el interior y confianza en el exterior”, pero lo que tenemos es “un presidente del Gobierno que ni siquiera tiene el apoyo de todo su Ejecutivo”: “Usted preside tres cuartas partes del Ejecutivo”

• Critica a Sánchez haber salido corriendo de la Comunidad Valenciana y dejar solo al Jefe del Estado, al tiempo que asegura que él seguirá yendo a esa autonomía para estar con los valencianos

• Ve a Sánchez “faltón, chulesco, desencajado y desorientado” y afirma, que “no tiene mayoría, no tiene consenso en el Gobierno, es un presidente en precario y, además, no tiene vergüenza”, al tiempo que le advierte de que “cuánto más arrogante se muestra, más al descubierto deja sus carencias”

• Ironiza con que Sánchez es “una máquina de empatía y de generar consenso en materia de pactos de Estado” tras ver las reacciones de sussocios parlamentarios en el Congreso: “No creo que se haya ganado usted ningún apoyo”

• Recuerda que él ha ganado a Sánchez “todas las elecciones nacionales que se han producido en España” en los últimos tres años y le recrimina que “para estar aislados, el PP ha ganado 100 votaciones al Gobierno. No está mal”

• Reivindica que, siendo presidente de la Xunta de Galicia, Feijóo se sometió a 13 debates del estado de la autonomía en 13 años mientras que Sánchez solo se ha sometido a un debate del estado de la naciónen sus siete años de Gobierno

• Recuerda que Mariano Rajoy aprobó “durante los siete años de Gobierno, siete presupuestos generales del Estado” y señala que Sánchez ejecutó los últimos e, incluso, los prorrogó: “Tan malo no sería el presupuesto de 2018.

Celebro que el nuevo paso superior de la N-120 en O Barco incorpore un área peatonal

Varios medios de comunicación se hacen eco de la respuesta del Gobierno a preguntas de los diputados ourensanos del PP sobre el  paso reconstruido sobre la carretera N-120, a la altura de Veigamuiños.

La Región publica una información de José Cruz y se titula “Razones técnicas impiden las aceras del paso sobre la nacional en O Barco” y se subtitula: “El paso reconstruido sobre la carretera N-120, a la altura de Veigamuiños (O Barco), carece de aceras”

Dice así:

“El paso reconstruido sobre la carretera N-120, a la altura de Veigamuiños (O Barco), carece de aceras al no haber “en todo el camino vecinal a las que dar continuidad, ni son fácilmente construibles en las proximidades del paso, sin limitar el cruce de dos vehículos”, explicó el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, en respuesta a una pregunta del diputado ourensano del PP Celso Delgado.

Los técnicos del Ministerio optaron por “disponer unas marcas viales con un balizamiento reforzado para delimitar la zona peatonal de 80 centímetros de ancho en una de las márgenes del paso superior, dejando así una sección transversal para el tránsito de vehículos de 4,40 metros útiles”, respondió, aludiendo a la obra del paso superior del punto kilométrico 455. La actuación contempló una elevación del gálibo y reponer el paso de 4,80 metros de ancho en el camino vecinal. Delgado celebra la respuesta de Transportes y que “haya atendido las demandas vecinales de las que el Partido Popular se hizo eco. Ciertamente, pedíamos unas aceras y razonan que no es posible por las razones técnicas alegadas y relacionadas con el cruce de dos vehículos, pero al menos se han dispuesto unas marcas viales con un balizamiento reforzado para delimitar una zona peatonal”.

El digital Valdeorras de Cerca publica una información de Susana Prieto titulada “Celso Delgado: «Celebro que el nuevo paso superior de la N-120 en O Barco incorpore un área peatonal»” y subtitulada “El diputado del PP había presentado junto a sus compañeros de grupo una pregunta en el Congreso instando a la colocación de aceras en el puente de Tremiñá y Veigamuiños y el Gobierno ha respondido”

Dice así:

“El pasado mes de febrero los diputados del PP en el Congreso Celso Delgado Arce, Ana Belén Vázquez y Rosa Quintana preguntaron al Gobierno si el nuevo paso superior de la N-120, en el kilómetro 455, a su paso por el municipio de O Barco, tenía previsto la colocación de aceras para dar seguridad a los peatones de Veigamuiños y Tremiñá.

El Gobierno respondió el pasado 19 de marzo apuntando que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible continúa ejecutando una obra de elevación del gálibo vertical del paso superior sobre la N-120, que repone así el paso de un camino vecinal de 4,80 metros del ancho.

«Dado que no existen aceras en todo el camino vecinal a las que dar continuidad, ni son fácilmente construibles en las proximidades del paso sin limitar el cruce de 2 vehículos, se ha decidido disponer unas marcas viales con un balizamiento reforzado para delimitar la zona peatonal de 80 cm de ancho en una de las márgenes del paso superior, dejando así una sección transversal para el tránsito de vehículos de 4,40 metros útiles», expone el Gobierno en su respuesta al PP.

Ahora, el diputado popular Celso Delgado Arce realiza una valoración positiva. Señala que «celebro que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible haya atendido las demandas vecinales de las que el Partido Popular nos hicimos eco. Ciertamente, pedíamos unas aceras y eso, razonan que no es posible por las razones técnicas alegadas y relacionadas con el cruce de dos vehículos. Pero al menos se han dispuesto unas marcas viales con un balizamiento reforzado para delimitar una zona peatonal que esperamos den mas seguridad a las personas que crucen por ahí», expone.”