Sobre la Línea de Alta Velocidad entre Ourense y Santiago (I PARTE)

Sí se cumplen los últimos anuncios del Ministerio de Fomento, en el otoño del presente año 2011 se inaugurará la nueva línea de alta velocidad entre Ourense y Santiago de Compostela de 87,5 Km. (incluyendo el acceso a ambas capitales).

Estamos ante un proyecto de Estado, vital para Galicia, en el que han intervenido gobiernos del Partido Popular y del Partido Socialista, que se financia con cargo a los Presupuestos Generales del Estado (al menos así ha sido hasta la fecha) y por lo tanto pagado con dinero de todos los españoles.

Esta realidad es incompatible con las recientes manifestaciones del actual Ministro de Fomento, que pese a haber llegado al Ministerio el 7 de abril de 2009, se arroga la exclusiva del impulso y gestión de esta línea, llegando además a hablar del dinero público como si fuera de titularidad privada.

Considero que es pertinente que unos meses antes de que tenga lugar tan esperado acontecimiento, divulgue – como parlamentario que ha impulsado y controlado esta infraestructura - lo que han sido los momentos políticos y administrativos relevantes en este largo y complejo proyecto.

Y como es un proceso temporalmente amplio comienzo con una primera entrega que tiene que ver con la etapa de gobierno del Partido Popular, desde la toma de posesión de Francisco Álvarez Cascos como ministro, el 27 de abril de 2000 hasta la de Magdalena Álvarez Arza, el 28 de abril de 2004.

I - PARTE

2000

27 de abril de 2000: Tiene lugar la toma de posesión como ministro de Fomento de Francisco Álvarez Cascos.

2001

24 de noviembre de 2001: El BOE publica la Nota-Anuncio por la que se somete a información pública el “Estudio Informativo del Proyecto de Acceso Ferroviario a Galicia. Eje Ourense-Santiago”

http://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-2001-282050

Durante el periodo de información pública se presentaron un total de 310 alegaciones, de las que 14 fueron de instituciones y administraciones públicas y 296 de particulares (12 de asociaciones y empresas y 284 de particulares).

2002

8 de mayo de 2002: La Secretaría de Estado de Infraestructuras da publicidad a la encomienda de gestión a favor de GIF para la elaboración de los proyectos que desarrollarán el trazado aprobado.

10 de mayo de 2002: La Dirección General de Ferrocarriles remitió a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental el expediente completo, consistente en el estudio informativo, estudio de impacto ambiental del mismo y el resultado de la información pública.

13 de noviembre de 2002: el buque Prestige, un ruinoso petrolero monocasco, se accidentó y hundió en la Costa da Morte cargado con 77.000 toneladas de fuel.

20 de diciembre de 2002: El Consejo de Ministros aproueba la atribución al GIF de la construcción y administración del tramo Ourense-Santiago de la LAV a Galicia.

2003

18 de enero de 2003: Alberto Núñez Feijóo es nombrado por el Presidente de la Xunta de Galicia, Manuel Fraga, Conselleiro de Política Territorial, Obras Públicas e Vivenda.

24 de enero de 2003: el Gobierno en el Consejo de Ministros, celebrado en A Coruña toma el acuerdo de aprobar el Plan Galicia por un importe total de 14.122 millones de euros.

El BOE del 9 de abril de 2003 publica la Resolución de 17 de marzo de 2003, de la Secretaría General de Medio Ambiente, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el "Estudio informativo del proyecto del acceso ferroviario a Galicia. Eje Ourense-Santiago", de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento.

http://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2003-7370

El BOE del 26 de abril de 2003 publica la Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) de 21 de abril de 2003, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto básico del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Eje: Ourense-Santiago. Tramo: Ourense-Lalín.

http://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-2003-100009

El BOE del 10 de junio de 2003 publica la Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras por la que se aprueba el expediente de información pública y oficial y definitivamente el "Estudio informativo del proyecto del acceso ferroviario a Galicia. Eje Ourense-Santiago".

http://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-2003-138096

2004

El BOE del 5 de enero de 2004 publica la Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) de 23 de diciembre de 2003, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato del proyecto y obra de plataforma del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Eje: Ourense-Santiago. Tramo: Ourense-Lalín. Subtramos: Amoeiro-Maside y Maside-Carballiño. Provincia de Ourense. Importe 174.421.000 €.

http://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-2004-4011

El BOE del 10 de febrero de 2004 publica la Resolución del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), de 2 de febrero de 2004, por la que se anuncia la licitación por el sistema de concurso y por el procedimiento abierto del contrato del proyecto y obra de plataforma del corredor NorteNoroeste de Alta Velocidad. Eje: OurenseSantiago. Tramo: Lalín-Santiago. Subtramos: Lalín (Baxán)-Lalín (Anzo)-Silleda (Carboeiro). Provincia de Pontevedra.

Presupuesto base de licitación. Importe total (euros). Total: 207.897.000,00. Parciales: 2.500.000,00 (presupuesto máximo para la redacción de los proyectos), 205.397.000,00 (presupuesto orientativo de ejecución de las obras).

http://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-2004-35019

El BOE del 19 de febrero de 2004 publica la Resolución de fecha 5 de febrero de 2004, del Ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) por la que se anuncia la adjudicación del contrato del proyecto y obra de plataforma del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Eje: Ourense-Santiago. Tramo: Ourense-Lalín. Subtramo: Ourense-Amoeiro. Provincia de Ourense.

Adjudicado a la UTE: "Corsan-Coviam, Construcción, Sociedad Anónima". Importe de adjudicación: Total: 90.785.058,00 euros (Parciales: Redacción proyectos 1.500.000,00 euros; ejecución obras 89.285.058,00 euros).

http://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-2004-43032

El BOE del 19 de febrero de 2004 publica la Resolución de fecha 5 de febrero de 2004, del Ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) por la que se anuncia la adjudicación del contrato del proyecto y obra de plataforma del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Eje: Ourense-Santiago. Tramo: Lalín-Santiago. Subtramo: Boqueixón-Santiago. Provincia de A Coruña.

Adjudicado a la UTE: "Obrascon Huarte Laín, Sociedad Anónima". Importe de adjudicación: Total: 58.547.659,00 euros (Parciales: Redacción de los proyectos: 1.110.000,00 euros, Ejecución de las obras: 57.437.659 euros).

http://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-2004-43034

El BOE del 8 de marzo de 2004 publica la Resolución de fecha 23 de febrero de 2004, del Ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) por la que se anuncia la adjudicación del contrato del proyecto y obra de plataforma del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Eje: Ourense-Santiago. Tramo: Ourense-Lalín. Subtramos: Amoeiro-Maside y Maside-Carballiño. Provincia de Ourense.

Adjudicado a la UTE:"FCC Construcción, Sociedad Anónima" (67%) y "Comsa Empresas Constructora, Sociedad Anónima" (33%), Importe de adjudicación total: 117.790.875,00 euros. (Parciales: Redacción proyectos; 1.700.000,00 euros y Ejecución obras: 116.090.875,00 euros).

http://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-2004-58019

El BOE del 8 de marzo de 2004 publica la Resolución de fecha 23 de febrero de 2004, del Ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) por la que se anuncia la adjudicación del contrato del proyecto y obra de plataforma del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Eje: Ourense-Santiago. Tramo: Ourense-Lalín. Subtramos: Carballiño-O Irixo y O Irixo-Lalín (Abeledo). Provincias de Ourense y Pontevedra.

Adjudicado a la UTE: "Sacyr, Sociedad Anónima" (60%), "Cavosa Obras y Proyectos, Sociedad Anónima" (20%) y "Obras y Servicios de Galicia y Asturias, Sociedad Anónima" (20%), Importe de adjudicación total: 134.273.063,85 euros. (Parciales, Redacción de los proyectos: 2.500.000,00 euros, Ejecución de las obras: 131.773.063,85 euros)

http://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-2004-58022

14 de marzo de 2004: se celebran elecciones generales en España, con la victoria del PSOE. El Gobierno de José María Aznar queda en funciones.

El BOE del 25 de marzo de 2004 publica la Resolución de fecha 8 de marzo de 2004, del Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), por la que se anuncia la adjudicación del contrato del proyecto y obra de plataforma del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Eje: Ourense-Santiago. Tramo: Ourense-Lalín. Subtramos: Lalín (Abeleda)-Lalín (Baxán). Provincia de Pontevedra.

Adjudicado a la UTE:"ACS, Proyectos, Obras y Construcciones, Sociedad Anónima" (70%) y "Vías y Construcciones, Sociedad Anónima" (30%) por un Importe de adjudicación total de 78.603.862,00 euros (Parciales: Redacción 1.263.003,00 euros y Ejecución obras: 77.340.859,00 euros)

http://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-2004-73023

El BOE del 25 de marzo de 2004 publica la Resolución de fecha 8 de marzo de 2004, del ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), por la que se anuncia la adjudicación del contrato del proyecto y obra de plataforma del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Eje: Ourense-Santiago. Tramo: Lalín-Santiago. Subtramos: Silleda (Carboeiro)-Silleda (Dornelas). Provincia de Pontevedra.

Adjudicado a la UTE Tecnología de la Construcción, Sociedad Anónima" (TECONSA) (33,34 %), "CYOPSA-SISOCIA, Sociedad Anónima" (33,33 %) y "Extraco, Construccions e Proxectos, Sociedad Anónima" (33,33 %), Importe de adjudicación total: 80.171.692,00 euros. (Parciales: Redacción proyectos; 1.400.000,00 euros y Ejecución obras; 78.771.692,00 euros).

http://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-2004-73024

El BOE del 25 de marzo de 2004 publica la Resolución de fecha 8 de marzo de 2004, del ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), por la que se anuncia la adjudicación del contrato del proyecto y obra de plataforma del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Eje: Ourense-Santiago. Tramo: Lalín-Santiago. Subtramos: Silleda (Dornelas)-Vedra y Vedra-Boqueixon. Provincias de Pontevedra y A Coruña.

Adjudicada a UTE Dragados, Obras y Proyectos/Tecsa, S.A. por Importe total de 127.030.814,30 € (1.675.090 € para la redacción del proyecto y 125.355.724,30 para la ejecución de las obras)

28 de Abril de 2004: Toma de posesión como Ministra de Fomento de Magdalena Álvarez Arza.

Impulsar la venta de vehículos nuevos

Acabo de registar en el Congreso una batería de preguntas para obtener respuesta escrita del Gobierno y así saber si el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio adoptará nuevas medidas para impulsar la venta de vehículos nuevos a particulares después del hundimiento de ese mercado en el primer cuatrimestre de 2011, con tras los alarmantes datos de la caída de las matriculaciones.

Estas iniciativas van en la línea de la pregunta oral que ya el pasado miércoles formulaba al Ministro Miguel Sebastián y en la que le reclamaba la puesta en marcha de un plan de renovación del parque automovilístico que permita achatarrar vehículos de más de diez años de antigüedad con bonificaciones temporales para el impuesto de matriculación.

Esperemos la respuesta del Gobierno.

http://www.finanzas.com/noticias/economia/2011-05-30/492748_economiamotor--quiere-sebastian-aclare-habra.html

http://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/articulo/ventas-sebastian-medidas-63737.htm

En torno al "15-M"

Hoy el Diario “La Región” publica un trabajo del periodista Héctor Díaz que titula “Escepticismo en torno al 15-M” en el que recoge de modo resumido la opinión de tres parlamentarios. Estas fueron mis respuestas a sus preguntas.

1.- ¿Hay razones que justifiquen la aparición del movimiento 15-M?

Por supuesto que las hay. El PP entiende el descontento del movimiento 15-M por la frustración de una juventud condenada al paro. Entendemos que es el reflejo del malestar de la sociedad española consecuencia de la falta de oportunidades que ha provocado el gobierno de Zapatero, los recortes sociales y los 5 millones de parados y el 45% del paro juvenil.

2.- ¿Es un movimiento en contra de los partidos políticos?

Es, o se ha presentado, como un movimiento para activar a la sociedad. El PP entiende que es necesaria una reflexión de los políticos y de la sociedad en general sobre la situación de los jóvenes.

3.- ¿Los votos blancos y nulos tan numerosos son la expresión del descontento de la sociedad?

No hay posibilidad de saber qué efectos electorales ha tenido el movimiento 15-M. Es cierto que ha habido un incremento respecto a elecciones anteriores, pero no ha sido un incremento acorde al nivel de descontento manifestado en la calle

4.- ¿Cree que tendrá continuidad en el futuro este movimiento y que se pueda llegar a organizar?

El PP cree que la forma de expresar la voluntad de cambio son las urnas, y estas elecciones han demostrado que la sociedad, mayoritariamente, quería un cambio y lo ha pedido. La continuidad del movimiento o no dependerá de ellos mismos.

http://www.laregion.es/noticia/156296/escepticismo/torno/

Reclamamos a celebración da reunión de seguimento do Pacto do Obradoiro

Resulta institucionalmente insasumible que o Ministerio de Fomento decidira  suspender - sen xustificación obxectiva algunha -  a reunión da Comisión de Seguimento do Pacto do Obradoiro que estaba prevista para onte 26 de maio. Unha reunión prevista para avaliar a planificación, o grao de licitación e execución orzamentaria que está contemplada no protocolo - asinado o 21 de  xullo de 2009 entre o Ministerio e a Xunta - sobre o desenvolvemento da rede ferroviaria da alta velocidade.

É aínda mais improcedente, que esa anulación se produza sen ofrecer unha data alternativa e argumentando xustamente por Fomento unha suposta quebra dos principios de cooperación e lealdade institucional por parte da Xunta de Galicia.

É urxente e necesaria esta reunión, máxime tendo en conta a análise sobre a reprogramación das actuacións contempladas no Pacto do Obradoiro, realizada polo Ministerio de Fomento, de xeito que se plantexan para os anos 2011, 2012 e 2014 licitacións que estaban previstas no 2010. Ao mesmo tempo considerando que o executivo socialista abandonou o tan anunciado sistema de macrolicitación  mudando por outro novo no que aparte da plataforma volve ao sistema convencional.

Non é de recibo que o Goberno de España, quera pagar coa nosa Comunidade Autónoma o seus revés electoral.

En calqueira caso o vindeiro 8 de xuño, o ministro de Fomento terá que comparecer a instancia do GPP na Comisión de Fomento do Congreso para dar explicacións sobre todas esas cuestións.

Preguntando sobre el impuesto de matriculación de vehículos

Hoy en el Pleno del Congreso formulé al Ministro de industria y comercio la siguiente pregunta que transcribo a continuación:

"La señora VICEPRESIDENTA (Cunillera i Mestres): Preguntas dirigidas al señor ministro de Industria, Turismo y Comercio. En primer lugar, la que formula el diputado, señor Delgado Arce.

El señor DELGADO ARCE: Gracias, Señora presidenta. Señorías, Señor Sebastian, los datos de matriculaciones de automóviles de turismo en España no pueden ser más desalentadores.

En el pasado mes de abril solo se matricularon 71.808 frente a los 133.148 del mismo mes del ano 2004. En el mismo periodo, enero a abril de 2011, se vendieron 99.844 unidades menos que en el mismo periodo del ano 2010, un menos 26,3 por ciento.

Además, lo más preocupante es que solo se vendieron a particulares el 45 por ciento de los automóviles siendo el resto ventas a alquiladoras, flotas y renting que, como sabe, no dejan margen comercial a los distribuidores.

En este contexto de demanda absolutamente deprimida hace muy pocos días conocíamos que su ministerio había incluido en el anteproyecto de ley de eficiencia energética la propuesta de subir el impuesto de matriculación y que, ante la frontal oposición del sector y en medio de la pasada campaña electoral, su ministerio rápidamente emitió un comunicado negando que se hubiera estudiado dicha propuesta.

Evidentemente se faltaba a la verdad pues lo cierto es que tal subida de impuestos si figuraba en el texto del anteproyecto y así fue enviado para consultas a diferentes ministerios.

Pues bien, han pasado las elecciones, despéjenos las dudas y responda a esta pregunta:

¿Considera que subir el impuesto de matriculación ayudará a frenar la caída permanente de la venta de automóviles en España?

La señora VICEPRESIDENTA (Cunillera i Mestres):

Gracias, señor Delgado.

Señor ministro.

El señor MINISTRO DE INDUSTRIA, TURISMO Y COMERCIO (Sebastián Gascón): Muchas gracias, señora presidenta.

Señoría, su pregunta tiene una parte buena y una mala.

La parte buena es que su señoría lee El País, lo cual es para alegrarse; la parte mala es que su señoría lee El País un día si y otro no, porque al día siguiente de la publicación de esa noticia ese mismo periódico publicaba una rectificación de este ministerio sobre esa información que, por cierto, fue el único diario que la publico.

El Ministerio de Industria no tiene en estudio ningún pensamiento de subir el impuesto de matriculación; todo lo contrario, lo que esta haciendo —ya ha hecho— ha sido extender el impuesto de matriculación cero mediante la promoción de vehículos eléctricos, de vehículos eficientes, con bajas emisiones, de vehículos híbridos. Esto no es solamente un modelo teórico, es una realidad. En el ano 2008 uno de cada cinco vehículos se acogían al impuesto de matriculación cero porque emitían 120 gramos de CO2 o menos; en el ano 2010 uno de cada tres.

Ese es el camino por el que vamos a continuar, apoyar a los vehículos eléctricos, a los vehículos híbridos, a los de bajas emisiones para que el impuesto de matriculación se vaya reduciendo y no aumentando. Por tanto se podía su señoría haber ahorrado esta pregunta.

Muchas gracias, señora presidenta.

La señora VICEPRESIDENTA (Cunillera i Mestres):

Gracias, señor ministro.

Señor Delgado.

El señor DELGADO ARCE: Gracias, señora presidenta.

Por supuesto que leemos El País como gran periódico que es y otros grandes medios que hay en nuestro querido país.

Lo cierto y verdad es que esta propuesta existió, señor ministro; esto es una realidad incuestionable y hace bien usted en creer y en decir que no debe subir el impuesto de matriculación.

Realmente esto debilitaría la demanda de nuestro mercado automovilístico; reduciría el numero de modelos exentos de pagar este gravamen y frenaría la necesaria renovación de nuestro parque automovilístico, el segundo mas viejo y mas contaminante de Europa; penalizaría a las familias de usuarios con menos rentas que últimamente se vienen inclinando por modelos mas baratos exentos del impuesto de matriculación y por lo tanto mas eficientes; tendrían que pagar mas por su coche; y esto consolidaría la discriminación de nuestro mercado en relación con los mercados europeos.

Así que coincido en que no es el momento de subir el impuesto; es el momento de poner en marcha un nuevo plan de renovación del parque de automóviles que prime el achatarramiento de vehículos de mas de diez anos, con bonificaciones temporales del impuesto de matriculación, de modo que se pueda facilitar la compra de vehículos nuevos, poco contaminantes y por lo tanto mas eficientes.

Muchas gracias, señora presidenta. (Aplausos.)"

 

La señora VICEPRESIDENTA (Cunillera i Mestres):

Muchas gracias, señor Delgado.

Señor Ministro.

El señor MINISTRO DE INDUSTRIA, TURISMO Y COMERCIO (Sebastian Gascón): Muchas gracias, señora presidenta. Señoría, le ruego que me envíe la frase en la que se dice, en ese borrador de anteproyecto de ley, que se va a subir el impuesto de matriculación, porque es rotundamente falso. Solamente le quiero recordar a su señoría lo que ha hecho este Gobierno por el sector del automóvil.

En los dos últimos años 2.700 millones de euros puestos a disposición de este sector; 450 planes de competitividad; hemos salvado todas las plantas de fabricación de automóvil en España; hemos hecho un plan de apoyo a la demanda, el Plan 2000E.

También le voy a recordar muy brevemente lo que ha hecho el Partido Popular en sus áreas de competencia: no apoyar el Plan 2000E ni en Madrid ni en La Rioja, y presentar una enmienda irresponsable con el sector del automóvil que ha puesto en riesgo todo nuestro sector de fabricación tal como reconoce el sector del automóvil. Eso es lo que ha hecho el Partido Popular.

Muchas gracias, señora presidenta.

La señora VICEPRESIDENTA (Cunillera i Mestres):

Gracias, señor ministro.”

Ver intervención en directo


(Desde el minuto 01:39:30 al 01:44:40)

http://www.congreso.es/public_oficiales/L9/CONG/DS/PL/PL_247.PDF

http://www.expansion.com/agencia/efe/2011/05/25/16183624.html

http://www.eldiariomontanes.es/v/20110527/economia/otras-noticias/reclama-gobierno-medidas-para-20110527.html

http://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/articulo/impuesto-matriculacion-itv-gobierno-63546.htm


http://noticias.lainformacion.com/economia-negocios-y-finanzas/empresas/industria-asegura-que-trabaja-para-extender-el-impuesto-de-matriculacion-cero_BRSg3CpsiGW9ity5zUrM24/

Moción reclamando información fehaciente sobre os orzamentos do AVE Lubián- Ourense

-->

Hoxe o PSOE impediu que o Pleno do Congreso dos Deputados instase ao Goberno a remitir á Cámara, con carácter inmediato, a documentación acreditativa da existencia de consignación orzamentaria dos 1.800 millóns de euros adicionais necesarios para dar cumprimento ao acordo do Consello de Ministros de 8 de abril de 2011, sobre 24 licitacións de obra na liña ferroviaria Lubian  Ourense.

Os socialistas rexeitaron esta petición, que foi defendida polo portavoz de Fomento do Grupo Parlamentario Popular, Andrés Ayala, dentro dunha moción xeral do GPP na que se pedían explicacións sobre as medidas que o Executivo socialista pensaba adoptar para paliar as consecuencias económicas derivadas do alarmante descenso da licitación de obra pública no conxunto do Estado.

Os deputados galegos do PP incluímos na moción do GPP outro aspecto que críamos de suma importancia ao que tamén se opuxeron os socialistas, que se instase ao Goberno a remitir á Cámara Baixa as autorizacións de gasto que o Ministerio de Facenda deu ao Ministerio de Fomento nos anos 2010 e 2011 para que todos poidamos ver que hai de realidade e que de ficción nos anuncios de Fomento.

Lamentamos que o PSOE siga intentando impedir o labor de control da oposición, cuxa misión é fiscalizar o cumprimento dos compromisos do Goberno, e pregúntamonos por qué os socialistas, que acaban de suspender sine die unha reunión prevista para o seguimento do Pacto do Obradoiro, teñen tanto medo a que se controle o seu cumprimento con Galicia en relación á chegada da alta velocidade.

José Blanco debe aprender a aceptar de forma máis democrática que a oposición realice a súa función de control ao Executivo, xa que é o abc do parlamentarismo.

Estamos á espera de que o ministro compareza na Comisión de Fomento para explicar con detalle o proceso de licitación polo procedemento de concurso público convencional das obras de acceso de alta velocidade a Galicia no tramo Requejo-Ourense, así como da súa programación orzamentaria, xa que o solicitaron formalmente o pasado 13 de abril.

Fomento debe detallar en sede parlamentaria cales son os elementos técnicos que lle permiten soster que a alta velocidade chegará a Galicia no 2015, cando os informes técnicos da Xunta apuntan ao primeiro semestre de 2018.

En Galicia existe preocupación non só porque non se licita o prometido ou porque non se coñecen con detalle as fontes de financiamento nin as partidas orzamentarias das que se fala, senón tamén porque dous dos tres tramos que foron adxudicados en xullo de 2010 polo ministerio (Porto-Meamán, de 6,5km, e Ponte Ambía-Taboadela, de 8,9 km) atópanse aínda practicamente paralizados, sen obra algunha apreciable, a pesar de que son tramos sen maior complexidade técnica.

Os deputados do PP por Galicia queremos subliñar que a lealdade institucional non ten nada que ver coa irresponsabilidade de non exercer o labor de control que as urnas encomendan á oposición e esperamos que o PSOE non impida que a Cámara Baixa reciba unha información que todos os galegos teñen dereito a coñecer.

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/05/25/0003_201105G25P12991.htm

O PP de G recupera o voto urbano e gaña con rotundidade

O PPdeG acadou nos comicios locais, 709.816 votos, 0 44,84 %, o PSOE obtivo 411.458, o 25,99 % e o BNG, 261.5134 votos, o 16,52 %.

A victoria popular é incontestable, é de destacar o crecemento de voto no ámbito urbano.

Gañou en 20 dos 25 concellos máis poboados de Galicia (as sete cidades entre eles) .PSOE e o BNG perden a súa hexemonía nas grandes cidades de Galicia, polo que a habitual supremacía do PP en concellos pequenos súmase agora unha vitoria incontestable nos municipios de maior peso poboacional. A capital de Galicia, Santiago, así como a gran urbe A Coruña e Ferrol, serán gobernadas con mayoría absoluta.

En tres de cada catro concellos galegos os cidadáns apostaron por un goberno popular, obténdose así 188 maiorías absolutas -36 máis que en 2007-, e 44 relativas. O PSOE só acada 35 maiorias absolutas e o BNG 11.

Os resultados confirman que o PP de G ten máis votos, máis alcaldes e máis presidentes de Deputación que o resto dos partidos, pero tamén máis concelleiros: 1.996 en total, 205 máis que fai catro anos. Así, obtivemos 425 concelleiros máis que a suma de PSOE e BNG, aos que tamén se superou aínda sumando os seus apoios: 37.000 votos máis que socialistas e nacionalistas xuntos.

Asímesmo, o PPdeG gañou unha deputación máis, a de A Coruña e medrou en número de deputados provinciais nas catro provincias: nove deputados máis que en 2007.

http://www.youtube.com/user/ppdegalicia?gl=ES&hl=es

Os electores apostan con claridade polo cambio

Cambio político.

Sen dúbidas estas duas palabras son as que mellor reflicten o resultado dos comicios locais do pasado domingo.

A victoria do Partido Popular fori contundente. Acada 8.474.031 votos, o 37,53 %, fronte ao 35,62   % dos comicios de 2007. Obtén 3.317 maiorias aboslutas, e 508 relativas.

O PSOE sofre un calaro retroceso. Acada 6.276.087 votos, o 27,79 %, fronte ao 34,92 % obtido en 2007. Obtén 1.860 maiorias absolutas e 524 relativas.

I.U. acada o 6,31 % dos votos, CiU o 3,45 %, Bildu o 1,39 % e Esquerra 1,20 %

No a la subida del impuesto de matriculación de vehículos

Después del paréntesis de la campaña electoral, la próxima semana se reanudará la actividad parlamentaria. El miércoles 25 en la sesión de control está previsto que formule una pregunta al Ministro de Industria, Comercio y Turismo, Miguel Sebastián del siguiente tenor:

¿Considera que una subida del impuesto de matriculación ayudará a frenar la permanente caída de la venta de automóviles en España?

Obedece esta pregunta de mi Grupo Parlamentario al conocimiento de la noticia de que el Gobierno incluye en su anteproyecto de ley de Eficiencia Energética y Energías Renovables una subida del impuesto de matriculación de vehículos, de cuyo pago están en estos momentos exentos el 37% de los vehículos que se venden.

Si los propósitos el ejecutivo socialista se cumplieran, sólo estaría exentos de pago de este tributo los vehículos que emitan menos de 100 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

Divulgada esta noticia por el diario "El País", se produjo una contundente respuesta en contra del sector de la distribución de automóviles lo que provocó un rápido desmentido del ministerio de Industria.

Queremos desde el Grupo Popular conocer la posición del ejecutivo en sede parlamentaria y trasladarle con firmeza que subir en este momento el impuesto de matriculación sería un monumental error, dada la tremenda caída de las ventas de turismos en España.

Los últimos datos conocidos revelan que en abril de 2011 se vendieron tan sólo 71.808 automóviles de turismo, un 23,3 % menos que en el mes anterior y muy lejos de las 133.148 unidades vendidas en abril de 2004.

Y si tomamos el período enero-abril de 2011 nos encontramos con 279.960 unidades vendidas, un 26,3 % menos que en el mismo período del año precedente y a una abismal distancia de las 530.339 unidades vendidas en abril de 2004.

Más que de subidas de impuestos para el automóvil, el ejecutivo debería preocuparse de arbitrar medidas que estimulen nuestra muy débil demanda interna.

Recordemos que el sector de automoción es uno de los de mayor peso en la economía nacional, por su capacidad de generar renta y empleo en las industrias fabricantes y auxiliares de componentes, en la red de distribución, en los talleres y en las muchas empresas de servicios vinculadas al automóvil.



Votacións en liberdade

Xá é domingo é acaba de comezar a xornada electoral onde os cidadáns van a decidir o futuro dos próximos catro anos.

Un día no que o pobo recupera o protagonismo en liberdade, en democracia.

En Galicia elixiremos exclsuivamente aos concelleiros que logo elixirán aos alcaldes. Noutras Comunidades Autónomas elixirán aos representantes nos seus Parlamentos.

Agardemos que a xornada discorra con total normalidade e que o pobo fale libremente.

É o seu dereito.

Remata a campaña electoral

Quedan poucas horas para que finalice a campaña electoral e entremos no día de reflexión previo ás votacións nas que libremente os cidadáns tomarán as súas decisións.

Onte tivemos en Ourense, nun ateigado pavillón dos Remedios, o gran mitin no que interviñeron o presidente provincial, José Manuel Baltar, o candidato á alcaldía Rosendo Fernández e o presidente do PP de G, Alberto Núñez Feijóo.

Rosendo refeiurse no seu discurso a que a máxima prioridade do seu goberno municipal será a creación de postos de traballo para que os ourensáns teñan un emprego estable na súa propia cidade.

Falou da necesidade de executar o plan estratéxico de termalismo e da integración ferroviaria en Ourense apostando por unha estación intermodal do AVE soterrada para conseguir acabar coa fractura entre os barrios da Ponte e O Vinteún, xerando solo dotacional e zonas verdes.

Tamén apostou por traballar para acadar a segunda gran transformación de Ourense, a terceira capital de Galicia

Feijóo criticou que o presidente do Goberno non viñese a Galicia en dous anos como presidente do Goberno e veña agora, en campaña electoral, a presentarse como alcalde en cada un dos 315 concellos de Galicia.

“Zapatero dixo en autonómicas que votar ao PSdeG era votarllo a él”, recordou. “Hoxe na Coruña non dixo o mesmo pero eu sí digo que votar os socialistas é votar a Zapatero do mesmo xeito que é votar a Zapatero votar ó BNG”. “Pois sí: hai que botalo, pero con b”, apuntou.

Ademais destas merecidas críticas ao presiente do goberno, Feijóo subliñou que non podemos seguir máis tempo cunha política que confunde as prioridades, que despista aos cidadáns, que fai da confrontación a súa bandeira, e se basea na improvisación e na frivolidade. E insistiu nos repetidos argumentos de austeridade, administración e cooperación.

Falou dnha política que se afasta dos cidadáns, que ten xerado cinco millóns de parados e o maior déficit público de Europa e que debe ser cambiada por outra que nos sitúe onde nos corresponde, onde merecen os cidadáns e no lugar do que nunca debemos saír: o do progreso, prosperidade e crecemento.

O domingo teremos a resposta dos electores.

Débil crecemento do PIB no primeiro trimestre de 2011

Onte o Instituto Nacional de Estatística divulgaba os datos do informe de Contabilidade Nacional correspondentes ao primeiro trimestre de 2011. Son os seguintes:

- A economía española rexistra un crecemento interanual do 0,8% no primeiro trimestre de 2011, dous décimas superior ao do período precedente.

- O crecemento intertrimestral de España sitúase no 0,3%, unha décima máis que o do trimestre pasado. En Galicia a cifra elévase ao 0,4 %, apoiado no crecemento do sector industrial e dos servizos.

- A contribución negativa ao crecemento agregado da demanda nacional mantense neste trimestre en - 0,6 puntos mentres que a demanda externa aumenta dúas décimas a súa achega ao PIB trimestral (de 1,2 a 1,4 puntos).

- O emprego da economía descende a un ritmo do 1,4%, o que supón unha redución neta de máis de 240 mil postos de traballo a tempo completo nun ano. Pola súa banda, as horas efectivamente traballadas crecen a un ritmo do 0,3%.

- O decrecimiento do custo laboral unitario redúcese en oito décimas ata o - 1,2%, e queda tres puntos por baixo do deflactor do PIB.

Estes datos de crecemento de poucas décimas, son moi preocupantes. Como dixo o noso portavoz de Economía, Cristóbal Montoro, evidencian o atraso de España respecto da recuperación económica na súa contorna, cun crecemento tan insuficiente que se seguen destruíndo moitísimos empregos, algo inaceptable porque significa que a economía española non ten pulso e continúa tendo os mesmos problemas de fondo.

Ante esta situación desde o PP pensamos que é necesario pór en marcha, e con urxencia, reformas económicas e estruturais que permitan gañar competitividade e confianza nos mercados internacionais.

17 de maio: Pola defensa, a promoción e o prestixio do galego

Hoxe festexamos o “Día das Letras Galegas”, unha data que celebramos dende o 17 de maio de 1963, por iniciativa da Real Academia Galega e en conmemoración do centenario da publicación de Cantares Gallegos.

Nesta ocasión lembramos a un poeta monforino Lois Pereiro que, como dí a declaración institicional da Xunta de Galicia, personifica unha aposta pola modernidade e a vangarda, polas novas xeracións de escritores e poetas, anova a tradición de excelencia da voz lírica de Galicia, e dá continuidade a herdanza que parte de Rosalía e os poetas do Rexurdimento, e continúa en Cabanillas, Manuel Antonio, Celso Emilio Ferreiro, Uxío Novoneyra ou Manuel María, entre moitos outros.

Neste importante data quero recoller neste blog as palabras pronunciadas onte en Bonaval diante dos mozos das NN.XX do PP d G, polo presidente, Alberto Núñez:

“Amigas e amigos:

Galeguismo é liberdade. Velaí a que foi a nosa máxima dende que o pobo de Galicia puxo nas nosas mans o desenvolvemento do autogoberno. O Partido Popular soubo entender xa naqueles albores da autonomía, que o galeguismo tiña que impregnar a nosa acción política, e que ese galeguismo tiña que ser amable, harmonioso, afectivo. Non podía fundamentarse na imposición de criterios de partido, senón na asunción de principios compartidos pola maioría do país.

O tempo dinos que acertamos. O tempo certifica que aqueles pais da autonomía con Xerardo Fernández Albor á cabeza e liderados 16 anos por Manuel Fraga, acertaron cando elixiron ese camiño. Practicamos un galeguismo popular, que fixo que a autonomía fose unha sala de estar onde todos os galegos poden sentirse cómodos.

Pois ben; esa idea tan simple e tan fecunda de que o galeguismo é liberdade, impregna tamén a nosa política lingüística. Nin aceptamos que o galego fose algo superfluo no noso rexurdimento, nin tampouco que se convertera en ferramenta de confrontación. Quixemos que o idioma fose a nivel político, o que xa era a nivel cidadán. Miramos ao noso redor, e atopamos unha maioría social que amaba o seu idioma sen necesidade de rexeitar outras linguas. Miramos ao noso redor, e atopamos moita xente que non quería unha lingua que illara, senón unha lingua que unira.

Hoxe dígovos que compre coidala, e pídovos que sexades teimosos para espallar esta idea entre os galegos que teñen nas súas mans as chaves do futuro. A defensa, a promoción e o prestixio do galego, é unha tarefa que nos compete especialmente a nós, como a formación política que mellor estrutura á nosa comunidade. Aqueles que nos precederon, iniciaron un camiño que nós temos que continuar, conservando aqueles principios iniciais e incorporando os novos instrumentos que a modernidade nos proporciona.

Amigas e amigos. A lingua é un activo para o futuro da nosa mocidade. Un activo laboral, un activo que permite dar o salto a outras linguas románicas, e un activo para o noso benestar, para medrar sen perder a identidade de Galicia. O porvir é plurilingüe. Sabémolo e por iso lle damos pulo con iniciativas de todo tipo que teñen acadado un amplo consenso social. Que ninguén pense que ese plurilingüismo esvaece o fortalecemento do noso idioma. Todo o contrario: compleméntao. Non queremos un galego de resistencia; necesitamos un galego expansivo que encabece o proxecto plurilingüe que avalamos.

Sodes herdeiros dun galeguismo que se identifica coa liberdade. Disfrutades dunha liberdade que en Galicia é sinónimo de galeguismo. Tócavos manter o idioma dos vosos pais e avós, para que poida ser tamén unha das linguas nas que falen os vosos fillos e netos. Para elo buscaremos incansablemente o acordo. Primeiro, o acordo coa propia sociedade galega, orixe e destino de calquera política lingüística. Pero tamén acordo con todas as forzas sociais e culturais que desexen defender en liberdade a nosa identidade común.

Confío en vos. Moitas grazas.”



SOTOURENSE: Fomento aproba o estudo para o soterramento do AVE en Almería pero segue negándoo en Ourense

Onte, 16 de maio o Ministerio de Fomento publicou no BOE o anuncio de aprobación do expediente de información pública e audiencia do estudo informativo da integración do ferrocarril na cidade de Almería, unha actuación á que se destinarán 283,8 millóns de euros e que na miña opinión pon de manifesto un novo agravio de José Blanco e do Goberno socialista cara aos ourensáns.

Na nota de prensa difundida por Fomento especifícase que o incremento de custo que supón os cambios introducidos en Almería respecto dos 244,2 millóns de euros da solución inicial do estudo informativo ascende a case 40 millóns de euros, dos que 4,2 millóns corresponden á variación do tipo do IVE e 35,4 millóns ás melloras que introduce a nova solución técnica. E este financiamento adicional correrá exclusivamente a cargo do Ministerio de Fomento, tal como manifestou o subsecretario do departamento o pasado 11 de febreiro.

http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2011/MARZO/110323-05.htm

Coa aprobación deste estudo informativo, Fomento asegura que se culmina a definición na provincia de Almería do trazado da liña de alta velocidade ferroviaria que chegará desde Murcia, á vez que se facilita a completa liberación dos chans actualmente ocupados por instalacións ferroviarias para a dotación de equipamentos urbanos e para superar a división da cidade que resulta do actual trazado das vías en superficie.

Segundo difunde na súa web o Ministerio de Fomento, o estudo informativo da integración en Almería inclúe:

- Rebaixa da cota de vías e plataformas da futura estación desde os 4,5 metros ata ao redor dos 10 metros de profundidade, o que permite a ordenación do espazo sobre as vías sen restricións urbanísticas e con total liberdade para dispor viarias rodados e peonís.

- Soterramento do vestíbulo principal da estación, a cota de plataformas, de maneira que a ocupación en superficie sexa a mínima.

- Incorporación de polo menos unha vía adicional con plataforma. Analizaranse as posibilidades de mellorar aínda máis a súa funcionalidade.

- En canto á configuración de vías e necesidades da área de instalacións auxiliares e reposición de talleres, nos posteriores proxectos ADIF e RENFE determinarán exactamente a disposición e configuración de vías a dispor, en función das súas necesidades, nos espazos reservados.

 Agravios a Ourense:

Todo o aprobado onte luns no BOE supón unha serie de agravios á cidade de Ourense e aos ourensáns, aos que se marxina e déixase sen a opción de soterrar as vías con escusas que en Almería valeron xustamente para xustificar con entusiasmo a necesidade do soterramento.

1. En Almería o protocolo de actuación para a integración urbana do ferrocarril asínase o 19 de xuño de 2008 entre as tres administracións (Fomento, Xunta de Andalucía e Concello). En Ourense o protocolo asínase a última hora, o 12 de abril de 2011, entre só dúas administracións Fomento e Concello, excluíndo á Xunta de Galicia, á que non se deixa modificalo para introducir o estudo do soterramento, como demanda a cidadanía de Ourense.

2. En Almería acórdase rebaixar a cota de vías e plataformas da futura estación desde os 4,5 metros ata ao redor dos 10 metros de profundidade, o que permite a ordenación do espazo sobre as vías sen restricións urbanísticas e con total liberdade para dispor viais rodados e peonís. En Ourense imponse as vías en superficie e xa que logo négase o soterramento.

3. En Almería a cidadanía leva anos demandando o soterramento e Fomento facilitou a maior participación posible de particulares, institucións e administracións interesadas na formulación de observacións sobre o soterramento e ao final aceptáronse (máis dun centenar)., do que persoalmente me alegro.

En Ourense, as alegacións cidadás reclamando o soterramento formuláronse en outubro de 2009 (sobre un milleiro) e a data de hoxe non se contestaron e todo indica que foron desoídas. Chegouse ata a desprezar e a ameazar ás organizacións empresariais e aos técnicos que defenden o soterramento.

4. En Almería, Fomento xa anunciou que se fará cargo do aumento do sobrecusto da infraestrutura, que ao ser integral dispara o seu valor desde os 244 aos 283,8 millóns de euros. En Ourense regatéanse os orzamentos.

5. En Almería Fomento “vendese” o soterramento alegando que facilita a completa liberación dos chans actualmente ocupados por instalacións ferroviarias para a dotación de equipamentos urbanos e para superar a división da cidade que resulta do actual trazado das vías en superficie. En Ourense, onde Fomento nega o soterramento, o ministro José Blanco pretende “vender” xusto o contrario, coa inestimable complicidade do bipartito municipal (PSOE-BNG), e consagrando a fractura actual no barrio da Ponte.

O PP non vai deixar de defender o sentir maioritario da cidadanía de Ourense para reclamar unha integración ferroviaria que inclúa o soterramento e seguirá denunciando todos os agravios e promovendo iniciativas parlamentarias para conseguir o tan ansiado e xusto obxectivo,

http://www.laregion.es/noticia/154683/agravio/soterrar/ferrea/almeria/ourense/
http://www.lavozdegalicia.es/ourense/2011/05/18/0003_201105O18C1992.htm

SOTOURENSE: Reclamando con Soraya Sáenz o soterramento do Ave

Hoxe, en plena campaña electoral, recibimos en Ourense a visita da portavoz do Grupo Popular no Congreso, Soraya Sáenz de Santamaría.

 Achegámonos á estación ferroviaria Ourense-Empalme e alí fronte á súa fachada compareceu ante os medios acompañando ao noso candidato á alcaldía Rosendo Fernández.

Esixiu ao Goberno socialista que cumpra os seus compromisos, sempre atrasados, coa chegada do AVE á Comunidade Autónoma de Galicia e recordou que o Executivo deu primeiro unha data que despois se atrasou, polo que advertiu que as palabras poden soar moi ben, pero necesitan ir acompañadas de feitos.

Logo asegurou que non lle abonda con que o ministro de Fomento, diga que empeña o seu cargo e a súa palabra no cumprimento das infraestruturas e a chegada do AVE a Galicia engadindo que ao ministro José Branco quédalle pouco no cargo, ademais de que a palabra dun socialista hai que pola sempre en corentena.

Queremos ver cifras, datos e documentos, reiterou, á vez que anunciou que o próximo 24 de maio discutirase no Congreso dos Deputados unha moción do Grupo Parlamentario Popular na que se reclama ao titular de Fomento que no prazo de quince días presente todos os documentos de licitación, todos os acordos e todos os proxectos que licitou ou que vai licitar nos próximos meses.

Segundo manifestou, necesitamos ter toda a información necesaria para poder facer un seguimento e poder constatar que cumpre a súa palabra e que se cumpre o que, ao noso xuízo, é fundamental, que é o compromiso con todos os galegos.

Finalmente deu un apoio expreso ao soterramento na cidade de Ourense como a mellor fórmula para a integración ferroviaria na cidade e para asegurar o benestar dos veciños.

Pola sua parte Rosendo Fernández explicou que a chegada da alta velocidade a Galicia detemina para a nosa cidade un auténtico factor de desenvolvemento e que por parte do goberno bipartito e do ministerio socialista optouse por unha estratexia de "feitos consumados", sen diálogo, sen debate, sen participación, en definitiva "sen talante".

Lembrou que o Partido Popular de Ourense e as entidades e axentes económicos e sociais representativos, como a Confederación de Empresarios ou a Cámara de Comercio, están en contra non sólo das formas senón do fondo da cuestión, fulcral na historia da nosa cidade. 

Afirmou que o goberno popular da cidade, con entendemento e participación, fará posible o soterramento de todo o espacio ferroviario que comprende a actual estación de Ourense-Empalme, incluida toda a zona de talleres, co obxecto de liberar solo para adecualo ás necesidades futuras de Ourense no que atinxe a temas residenciais, terciarios, dotacional, zonas verdes e deportivas e infraestruturas viarias.

Rosendo Fernández afirmou que o soterramento do AVE en Ourense, respaldado polo presidente nacional do PP, Mariano Rajoy, e próximo presidente do Goberno de España, e polo presidente do PP de Galicia e presidente da Xunta, Alberto Núñez Feijóo, impedirá que a cidade sufra unha fenda irremediable e quede dividida para o futuro.

Recordou que estamos ante unha oportunidade histórica para Ourense, cidade que se converterá na porta de entrada da alta velocidade a Galicia, que os socialistas están desaproveitando, imaxe dun goberno bipartito coitado e sen ambición, indigno de seguir xestionando os intereses de Ourense.

http://www.farodevigo.es/portada-ourense/2011/05/17/fernandez-trae-saenz-santamaria-validar-promesa-soterrar-ave/545463.html
http://www.laregion.es/noticia/154534/saenz/santamaria/cuarentena/plazos/ave/

http://www.ourensedixital.com/_novas/11/05/17_07.htm

http://www.lavozdegalicia.es/ourense/2011/05/17/0003_201105O17C9991.htm

Autorizada a licitación de obras de plataforma do ave a Galicia

Onte o Consello de Ministros divulgou que autorizou ao Ministerio de Fomento a licitar as obras de plataforma do tramo Túnel da Canda-Vilavella (Ourense), correspondente á Liña de Alta Velocidade Madrid-Galicia no seu tramo Lubián -Ourense. O importe deste contrato é de 58.891.115,2 euros, IVE incluído.

Asimesmo din que o tramo autorizado, de 3,7 quilómetros de lonxitude, discorre polo termo municipal da Mezquita, na provincia de Ourense, cun trazado deseñado para dobre vía de alta velocidade en ancho internacional.

Este, é o primeiro tramo dos vinte e catro de plataforma que se licitarán polo sistema convencional, segundo a programación establecida no mes de abril polo ministro José Blanco, despois de que Fomento abandonara as suas previsions de facer unha gran macrolicitación antes do 30 de marzo de 2011.

E recordo que o Pacto do Obradoiro tiña prevista esta licitación dentro do ano 2010.

Agardaremos a que teña lugar na publicación no BOE desta licitación para coñecer os seus detalles, o que permitirá coñecer cando previsiblemente estará rematada.

Salientar que o seu montante económico representa o 1,9 % dos 3.046 millons de euros pendentes de licitar da plataforma do ave entre Lubián e Ourense.

Como sempre me alegra calquera avance que supoña posibilitar o inicio das tan atrasadas e ansiadas obras de acceso do ave a Galicia.

Falando na sesión de control, sobre o emprego para mozos

Aínda que estamos en plena campaña electoral a actividade parlamentaria non cesou e hoxe como todos os mércores tivemos a sesión de control na que unha das preguntas máis destacadas foi a formulada pola portavoz do Grupo Popular no Congreso, Soraya Sáenz de Santamaría, que recordou ao Vicepresidente Rubalcaba que os mozos españois teñen o 50 por cento de probabilidade de estar no paro, viven en casa dos seus pais porque non hai emprego nin vivenda, ninguén lles dá un crédito pero todos teñen unha hipoteca para sempre, os seiscentos mil millóns de débeda que lles deixou o PSOE.

Igualmente engadiu que os nosos mozos esforzáronse na súa formación, pero tardan moito máis en atopar un emprego e xeralmente é peor e ademais os socialistas xa lles anuncian que se xubilarán máis tarde, polo menos aos 67 anos.

E lamentou que estas fose as expectativas dun mozo de 25 anos en España e recordou que se trata das mesmas expectativas que tivemos outros en 1995 e entón tamén había un 40 por cento de paro e tamén estaba Rubalcaba no Goberno.

Nesa liña Soraya apuntou que para chegar á Moncloa os socialistas prometeron aos mozos españois emprego estable, maiores salarios e acceso á vivenda. Que lles van a prometer agora para que non lles voten, preguntou a Rubalcaba.

E concluíu a súa brillante pregunta sinalando a Rubalcaba que estamos ante a España que vai deixar o PSOE, a España que teñen que remontar os mozos españois e farano porque España si que é un país para mozos pero o seu Goberno non é un Goberno para España.

Non faltou unha intervención relacionada coa campaña electoral cando Soraya afirmou que o PSOE non enche os mitins porque ten a rebentar a cola do paro.

A cooperación como medio para mellorar os servicios locais

O pasado domingo estiven nun mitin no Barco de Valdeorras, para apoiar a nosa candidatura as municipais que encabeza Moisé Blanco Paradelo.

Nese acto electoral interviú o presidente do PPdeG, Alberto Núñez Feijóo, que adicou unha boa parte da sua intervención a  un tema esencial, a cooperación que debe ser unha opción a escoller ante o enfrontamento dos bipartitos nos concellos municipais, ante as diferenzas entre Comunidades que ten querido crear o Goberno de España e ante a política que pretende dividir á sociedade.

E tamén, debe ser a alternativa á descoordinación localista que reina entre as cidades, aos intentos de confrontar concellos veciños e ten que ser a aposta clara para acadar a unidade dun único goberno que teña un liderado e un programa útil a desenvolver.

Neste sentido saliento nesta entrada o que o noso programa electoral plantexa sobre a cooperación como medio para mellorar os servicios locais.

Fálase de que a crise económica, coas súas consecuencias sobre a sustentabilidade das contas públicas, está evidenciando a necesidade de mellorar a atribución de competencias entre os distintos niveis territoriais de goberno, respectando sempre o principio de subsidiariedade. É perentorio aclarar o marco competencial dos distintos niveis de goberno, e moi especialmente dos concellos, que en moitas ocasións vense desbordados ata para prestar os servizos básicos aos que a lei os obriga; canto máis para desempeñar as competencias chamadas “impropias”, isto é, as que asumiron como consecuencia da súa proximidade ás persoas e a necesidade de actuar ante o deixamento doutras administracións.

É neste marco da necesaria redefinición das competencias locais e o seu financiamento, no que algúns expuxeron a posibilidade de reformar a planta local para, do mesmo xeito que outros países europeos fixeron no pasado, reducir notablemente o número de concellos españois e galegos.

O PPdeG considera que é necesario racionalizar os poderes locais, pero respectando sempre a autonomía local, que é o mesmo que dicir a vontade de todos os veciños e veciñas dos concellos de Galicia.

Airmase que as demandas dun uso máis eficiente dos escasos recursos públicos dos que dispoñen os entes locais poden ser satisfeitas ademais, a curto prazo e sen necesidade de caer na imposición de plantas municipais artificiais, a través do impulso da cooperación entre as administracións: reforzando os instrumentos voluntarios de cooperación municipal, como os consorcios e as mancomunidades; as áreas metropolitanas; ou reformando o papel das deputacións como entes especializados na asistencia aos concellos pequenos e medianos.

Mecanismos que, para o seu éxito, requiren de visión de país, de vontade política para buscar consensos políticos e territoriais duradeiros, e de vocación de servizo público: trátase, en definitiva, de cooperar para prestar mellores servizos a todos os cidadáns de Galicia.

E asumindo como propio o compromiso político de facer da cooperación interadministrativa un dos instrumentos fundamentais para a mellor prestación de servizos públicos locais a todos os veciños e veciñas dos concellos galegos, os candidatos do PPdeG comprométense a impulsar medidas como as seguintes:

1. Demandar nos ámbitos nos que estean representados, a definición dun sistema competencial claro e preciso dos Gobernos Locais que beneficie directamente ao cidadán e clarifique os servizos que se prestan sen título competencial, ou sen financiamento suficiente; coa vontade de solucionar o grave problema xerado pola prestación dos servizos impropios realizados polas Entidades Locais en substitución doutras Administracións Públicas.

2. Fortalecer e modernizar o papel das Deputacións Provinciais, creando unha Carta provincial de servizos e actualizando os seus labores, especialmente na súa función de asistencia e cooperación cos municipios pequenos e medianos. Impulsando o papel das deputacións como entes prestadores de servizos para os concellos de menor tamaño, de xeito subsidiario e voluntario, coa finalidade de reducir custos e incrementar a calidade de servizos a percibir por parte dos cidadáns

3. Coordinar coa Xunta de Galicia dende as Deputacións Provinciais, as actuacións destes últimos entes; coa finalidade de evitar duplicidades e gastos innecesarios. Impulsando unha planificación concertada de recursos entre os niveis autonómico, provincial e local da organización territorial para prestar un mellor e eficiente servizo ao cidadán.

4. Demandar nos ámbitos nos que estean representados unha corrección do déficit de representación institucional que teñen os gobernos locais e, para iso, o recoñecemento do dereito a participar nos Órganos de decisión e negociación dos sistemas de financiamento.

5. Promover, nos ámbitos nos que estean representados, un transvase efectivo de competencias en base ó desenvolvemento do Pacto Local, tendo en conta as características, posibilidades e recursos de cada un dos entes locais.

6. Propoñer e impulsar no ámbito das rexións urbanas de Galicia, tendo en conta as iniciativas dos concellos, Áreas Metropolitanas con personalidade xurídica como novo ámbito de gobernanza e cooperación territorial.

7. Impulsar acordos para a cooperación e o tratamento supramunicipal de aspectos como a ordenación do territorio, a planificación estratéxica no ámbito económico, a conservación dos espazos naturais, así como a xestión dos servizos básicos, con atención especial aos que afectan á mobilidade dos cidadáns.

8. Impulsar a xestión compartida de servizos esenciais de concellos limítrofes, a través de fórmulas consorciais e mancomunadas, co obxectivo de conseguir unha maior eficiencia na xestión, uns servizos de igual calidade nos municipios implicados, e unha redución de custos.

9. Promover liñas de asociacionismo con outros concellos do seu ámbito inmediato para a xestión conxunta ante provedores de bens e servizos, creando centrais de compra.

10. Estender o diálogo e a cooperación coas demais administracións públicas de carácter institucional ou societario radicadas nos concellos, co fin de aproveitar as vantaxes mutuas derivadas desta cooperación en todos os ámbitos (urbanístico, utilización de espazos, concertación de accesos e transporte, prestación de servizos, integración nas cidades, etc.). Moi particularmente, as accións de cooperación dirixiranse cara ás Autoridades Portuarias e as Universidades, así como á Xunta de Galicia (centros educativos).