Participo hoxe na visita da ministra de Fomento, Ana Pastor, ás obras
de execución da Liña de Alta Velocidade (LAV) Madrid-Galicia ao seu paso pola
provincia de Ourense,
en concreto ás obras do tramo entre os túneles do Espiño-A Canda-Vilavella.
Na súa visita, Pastor
estivo acompañado polo presidente da Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo e o Secretario de estado de Infraestruturas, Julio Gómez Pomar, entre outras
autoridades.
A ministra destacou o impulso investidor que o Goberno proporcionou durante
esta lexislatura á conexión de Galicia e a Meseta, cuxo último exemplo se
concretou o pasado 26 de setembro ao aprobar o Ministerio de Fomento, a través
de Adif Alta Velocidad,
un investimento global de 542,7 millóns de euros (IVE incluído) para a
instalación de diversos equipamentos e a subministración de materiais
destinados á construción da LAV
Madrid-Galicia.
Neste sentido, o investimento máis significativa, por
valor de 511,9 millóns de euros, corresponde á adxudicación da redacción dos
proxectos construtivos, execución das obras, conservación e mantemento das
instalacións de encravamentos, sistemas de protección do tren, control de
tráfico centralizado, sistemas auxiliares de detección, telecomunicacións
fixas, GSM-R e
instalacións de protección e seguridade no tramo Olmedo-Ourense.
Ese contrato inclúe tamén a conservación e mantemento das instalacións existentes
no tramo Ourense-Santiago,
xa en servizo. Ademais foi aprobada a licitación de cinco contratos de
subministración e transporte de balastro para o tramo Zamora-Pedralba de la Pradería.
Do mesmo modo resaltou que os Presupostos Xerais do Estado para o ano 2015
prevén un investimento de 891,4 millóns de euros para o tramo Olmedo-Lubián-Ourense-Vigo,
do Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidade, o que permitirá proporcionar un
importante impulso á conexión de Galicia á rede de alta velocidade.
Estruturas singulares:
Entre os elementos singulares do tramo visitado destacan os túneles bitubos do Espiño e de Vilavella, de 15,8 e
7,6 km
respectivamente de lonxitude, así como a explanada na que se situará a estación
de Porta de Galicia, na Gudiña.
Túnel do Espiño.
Túnel do Espiño.
O túnel do Espiño,
cunha lonxitude de 7.909 m en vía esquerda e 7.853 m en vía dereita, é un dos
máis longos da LAV
Madrid-Galicia e discorre polos termos municipais da Gudiña e Vilariño de Conso.
Debido á súa gran lonxitude, ambos os dous tubos escaváronse con puntos de
ataque dende as bocas Leste e Oeste e tamén dende a galería de ataque
intermedio cara a ambos os dous emboquilles.
Nas bocas dos dous tubos sitúanse, entre ambas as dúas vías, zonas de rescate.
Ademais, existen galerías de emerxencia de conexión e galerías de servizo entre
ambos os dous tubos.
Explanada estación Porta
de Galicia:
O subtramo Túnel
do Canizo vía dereita, nas inmediacións da Gudiña, inclúe o túnel para vía única de
alta velocidade correspondente ao tubo dereito e a explanación de ambas as dúas
vías (esquerda e dereita) necesaria para albergar a plataforma e plataformas da
estación de Porta de Galicia.
Ademais do túnel do Canizo (vía dereita), este subtramo, de 6,6 km de lonxitude,
presenta como estrutura singular o paso sobre a estrada OU-33 (22 m de lonxitude) no Concello da Gudiña. Tamén conta
cun paso superior e outro inferior para salvar outras vías de comunicación.
Túnel de Vilavella:
Este túnel bitubo
está situado no subtramo Túnel
da Canda-Vilavella
(3,8 km de
lonxitude) e conta cunha lonxitude de 902 m en vía dereita e 869 m en vía
esquerda. Ambos os dous tubos adoptan en cada unha das súas dúas bocas a
morfoloxía de túnel artificial para mellorar a integración da infraestrutura
nas abas.
Nas bocas dos dous tubos sitúase, entre ambas as dúas vías, unha zona de
rescate de 1.525 m2 en boca este e 500 m2 en boca oeste. Ademais, existirá unha
galería de emerxencia de conexión entre ambos os dous tubos.
No turno de intervencións o presidente
da Xunta, Alberto Núñez Feijóo, salientou hoxe que a liña de alta velocidade
que actualmente se está a construír en Galicia confirma que “a obra máis
difícil de ferrocarril da historia de España se está a realizar no momento máis
difícil da economía do país.
Sinalou
que, aínda que queda por unir por tren de alta velocidade Lugo e Ferrol co
resto da columna vertebral da alta velocidade de Galicia cara a Madrid, as
obras visitadas hoxe confirman que “a obra máis difícil de ferrocarril da historia
de España se está facendo no momento máis difícil da economía do país”. “Unha
obra que cambiará a economía produtiva de Galicia, a nosa relación co resto de
España e a visión de España de Galicia”, aseverou.
O
presidente da Xunta referiuse aos Presupostos Xerais do Estado para o ano 2015
como a proba da vontade do Goberno central, que preside Mariano Rajoy, de culminar
a valente tarefa de rematar co déficit das infraestruturas ferroviarias de alta
velocidade cara ao noroeste, concretamente, Castela e León-Galicia.
Se non
hai tantos anos se falaba de que o obxectivo de Galicia era conquerir un 8% do
total dos investimentos do Estado nos Orzamentos, Feijóo destacou que, nos
últimos tres anos “ese 8% anhelado transformouse en máis dun 12% do total dos
investimentos nos Presupostos Xerais do Estado”; deste xeito, incidiu en que
Galicia é unha das comunidades con maior investimento de España.
“Nestes
presupostos de 2015 volvemos ser a segunda comunidade autónoma con maior
investimento por habitante, sendo Ourense a provincia con maior investimento en
ferrocarril de España, o que significa que a porta de entrada do tren de alta
velocidade como é Ourense se consolida definitivamente para ser unha porta
aberta ás infraestruturas, á competitividade da economía, aberta a millóns de
persoas e aberta, en definitiva, ao progreso e ao benestar”, subliñou.
Diante destes datos, o responsable do Goberno autonómico considerou de
xustiza recoñecer a determinación dun Goberno que, “está facendo as obras máis
difíciles de España nos momentos máis difíciles”.
Recibirá resposta
Recibirá resposta
